나는 몇 년 동안 한 번도 작동하지 않은 1958년형 지프 엔진 내부를 살펴보았습니다. 내가 찾은 것은 역겹다

Jun 13, 2023

나는 1958년형 Jeep FC-170을 부활시키기 위해 2,500마일을 여행했습니다. 어떻게든 차량을 다시 도로에 올릴 수 있기를 바라면서요. 불행하게도 Jeep에는 쥐가 들끓었고 기화기는 재조립과 수리가 절실히 필요했으며 엔진 자체는 뒤집히지도 않았습니다. 나는 무슨 일이 일어나는지 보기 위해 인라인 6 모터를 열었고, 그냥 이렇게 말하겠습니다: 그것은 예쁘지 않았습니다.

이 터무니없는 자동차 여행의 이전 기사에서 저는 디트로이트에서 시카고까지 Amtrak을 타고 이동한 다음 이전에 본 적이 없는 2002년형 Lexus LX470을 몰고 워싱턴 주로 가서 1958년형 Willys FC-170을 구입했습니다. 당신은 내 오래된 Jeep 픽업의 쥐가 들끓는 내부를 청소하기 위해 본질적으로 HAZMAT 슈트를 입어야 했던 방법에 대해 읽었습니다. 당신은 또한 내가 기화기를 재구축하는 동안 차고에 불을 지를 뻔한 이야기도 읽었습니다. 그건, 어, 차선책이었어요.

또한 엔진 압축도 최적이 아니었습니다. 여기 워싱턴에 있는 호스트인 Tom이 그의 트랙터를 사용하여 Willys를 차고로 밀어 넣은 후에 제가 테스트한 결과입니다. 그리고 스타터를 제거한 후 실수로 작업대에서 4피트 높이에서 콘크리트 바닥에 떨어뜨려 문제를 해결했을 수도 있고 12볼트 배터리로 작동했을 때 제대로 작동하는지 확인했습니다(기술적으로는 6볼트 스타터이지만 12)에서 잘 작동합니다.

엔진이 작동하는 데 필요한 네 가지 요소는 깨끗한 공기, 좋은 연료, 강력하고 적절한 시기의 스파크, 그리고 마지막으로 압축입니다. 일반적으로 처음 세 가지 재료를 얻는 것은 쉽지만 압축 비트에는 공기가 피스톤에 의해 찌그러질 수 있도록 공기를 가둬두는 건강한 모터가 필요합니다. 특히, 피스톤과 실린더 사이의 공간을 밀봉하는 링의 모양이 양호해야 하며 실린더 벽도 마찬가지입니다. 그렇지 않으면 공기가 링을 지나 크랭크케이스로 바로 불어 들어갈 것입니다. 밸브도 시트에 잘 밀착되어야 합니다. 그렇지 않으면 공기가 흡기 및 배기 매니폴드로 통과하게 됩니다.

임대 게이지를 스파크 플러그 구멍에 끼운 다음 현재 작동하는 스타터 모터를 작동시켜 실행한 압축 테스트에서 평방인치당 0~30파운드 사이의 수치가 나타났습니다. 건강하다면 엔진의 압력은 125~140psi 사이여야 합니다. 분명히 뭔가 문제가 있어서 실린더 헤드를 제거해야 했습니다.

엔진 블록에 머리를 고정하고 있는 30개 이상의 볼트를 제거하는 데 영원과도 같은 시간을 보낸 후, 내 친구이자 차고 주인인 Tom이 머리를 들어올려 아래의 실린더를 드러냈습니다.

피스톤에 카본이 많이 쌓였고 실린더 몇 개에 약간의 녹이 있었지만 전체적으로 보어는 좋아 보였습니다.

실린더 벽 중 하나를 자세히 살펴보겠습니다. 실린더 벽의 상단 1/2인치가 다른 색상임을 알 수 있습니다. 그 이유는 피스톤이 왕복 운동할 때 피스톤 링이 그다지 높이 올라가지 않기 때문입니다. 실린더 벽의 어두운 부분(탄소로 인해 어두운 색상이 나타남)과 낡은 벽 사이의 "능선"을 느끼면 엔진의 수명이 얼마나 남았는지 알 수 있습니다. 운 좋게도 저는 이 모터의 능선이 상당히 작아 보이는 것을 발견했습니다. 피스톤 상단에 ".030"이라고 쓰여 있는 것을 보면 이 엔진이 재구축되었음을 알려주는 것은 놀라운 일이 아닙니다.

그럼에도 불구하고 이 모터는 심각하고 불안한 문제를 안고 있기 때문에 30년 전에 다시 제작되었을 가능성이 높습니다. 즉, 밸브입니다. 그들은 완전히 끔찍해 보였습니다(궁금하실 경우를 대비해 아래에 빨간색 변속기 오일이 있습니다. 우리는 이를 실린더에 윤활유를 바르는 데 사용하고 있습니다).

다음은 밸브 중 하나를 가까이서 살펴보는 것입니다.

청소 후에도 일부 밸브에는 깊은 구멍이 있었습니다.

밸브 자체보다 더 나쁜 것은 밸브 시트였습니다. 이 녹슬고 움푹 패인 표면에 밸브가 어떻게 밀폐된 씰을 만들 수 있을까요?

이것은 갈색으로 보이지 않을 수도 있지만 움푹 패인 것처럼 보입니다.

엔진 내부로 습기가 유입된 것이 분명합니다. 다행히 실린더가 녹슬지 않은게 다행이네요. 그런데 이 밸브! 맙소사, 정말 끔찍하군요. 그들 중 일부는 심지어 압축 테스트 중에 일부 실린더에서 Goose Egg 판독값을 관리한 이유를 설명하기 위해 위쪽 위치에 갇혀 있었습니다.